문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 서울 지하철 9호선 (문단 편집) == 특징 == [[3기 지하철 계획]] 신설 노선들중에 유일하게 제대로 완공하여 개통한 노선이다. 또한 [[3기 지하철 계획]]신설 노선들중에 유일하게 심도가 낮은 노선이다. [[김포공항역]], [[공항시장역]], [[고속터미널역]], [[신논현역]], [[언주역]], [[종합운동장역(서울)|종합운동장역]], [[석촌역]] 7개역을제외하면 대부분 지하2층 지하3층역이다. 1단계 구간은 당시 [[1997년 외환 위기]]로 인해 재정사업이 줄줄이 잘렸기 때문에 제대로 추진하기 위해 BTO 방식으로 건설되어, 9호선만을 담당하는 [[민간투자사업|민자회사가 30년 동안 운영]]한다. 1단계 구간 건설은 당시 [[현대자동차그룹]] 계열사로 [[현대로템]]이 대주주였던 [[서울시메트로9호선]]이 하고 [[서울특별시]]에 [[기부채납]], 운영은 [[서울9호선운영]]이 하다가 [[2019년]] [[7월 1일]]부터 [[서울시메트로9호선]]이 직영 중이다. 2015년 3월 28일에 개통한 2단계 구간과, 2018년 12월 1일에 개통한 3단계 구간의 운영사업자는 [[서울메트로]](현 [[서울교통공사]])로 결정되었다. 이는 1단계 구간과 달리 2·3단계 구간은 [[http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=103&oid=001&aid=0007046325|순수 서울시 재정을 투입하여 건설했기 때문이다.]] 그리고 2·3단계 구간의 경우 [[서울메트로]](현 [[서울교통공사]])의 자회사인 [[서울메트로9호선운영주식회사]] 소관이었는데, [[서울특별시]]와 [[서울교통공사]]는 관리운영위수탁협약에 따라 [[2018년]] [[11월 27일]]부터 [[서울메트로9호선운영주식회사]] 소속직원의 직고용을 통해 지금은 2·3단계 구간을 [[서울교통공사]]가 직영 중이다. 1990년대 초에 수립한 [[3기 지하철 계획]]이 따른 신설 노선 중 유일하게 취소되지 않고 건설된 노선이기도 하다. 3호선 송파연장구간과 함께 우선 추진 대상으로 분류되었기에, 10~12호선이 구상 중인 와중에도 이 두 노선만큼은 끈질기게 추진하였기 때문이다. 강북 도심을 전혀 경유하지 않고 강서 지역에서 [[김포국제공항]], [[여의도]], [[노량진동]], [[서울고속버스터미널]], [[강남구]]([[봉은사로]])를 거쳐 강동까지 가는 노선이다. 강서~강동(영등포~송파) 이동 시 5호선과의 차이[* 5호선은 한강을 건넌다. 마포구 경유.]를 보여주고 있다. 이 노선과 다른 도시철도 노선이 환승하는 역에서는 [[환승 게이트]]를 통과해야 한다. 예외로 [[김포공항역]]에서 [[인천국제공항철도]]로 환승할 때에는 [[환승 게이트]]를 거치지 않아도 되며, [[마곡나루역]]은 환승역이지만 9호선의 환승게이트는 설비되지 않았다. 한강 이남으로 절대로 내려가지 않는 6호선과는 반대로 한강 이북으로 절대로 올라가지 않는 노선이다. 그래서 수도권 전철 1~8호선 중에서는 6호선만이 유일하게 9호선과 만나지 못하고 있다. 그리고 9호선은 한강 이북으로 올라갈 계획 조차 없는데, 현재 강하게 대두되고 있는 [[남양주]] 연장 방안도 결국 [[https://m.news.naver.com/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=101&oid=018&aid=0004639533|떡밥을 일축하는 기사]]가 나오면서 [[남양주]] 까지 연장하자는 주장이 많이 약해졌다. --만약 9호선이 구리까지 연장된다면 6호선과도 만날 수 있다--저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기